Cars with Propellers: an Illustrated Overview

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Cars with Propellers: an Illustrated Overview

vía Dark Roasted Blend de Avi Abrams el 1/01/09

"QUANTUM SHOT" #516 Link - by A. Abrams If you ever wanted to shred the air (and pedestrians) in your wake, here is your chance. Why attach propeller to a perfectly normal car? Because you can! Because you can rid the car of transmission, clutch and brakes. Because you can utilize air power and powerful aircraft engines, gain lots of traction and never have to worry about wheelspins or getting stuck in snow or mud. Some of these cars are even today seen running at the shows (with onlookers keeping a respectable distance). Most models feature sluggish low-speed acceleration (0 to 40mph), great maximum speed (up to 170mph), bad fuel economy and a ridiculous noise from propellers. All this does not take away from awesomeness of owing one. (images via) In the early 1900s some rather crazy-looking armored vehicles were used by the military; here is a "Sizaire-Berwick Wind Wagon" from 1905 (and some nameless model under it) Count Bertrand de Lesseps demonstrates his Auto Aero in 1912: (photo: National Photo Museum, Beaulieu, via French engineer Marcel Leyat made plenty of "Helica" propeller-powered cars between 1913 and 1926 (30 were built, two still exist today). Some models had an open, unprotected propeller, good for shredding everything that might stand in their way. Other models gained a wooden protective shroud, which made them sort-of road-worthy (at least in France) Photos via Anthony Smith and Claude Guéniffey) With the kind permission of Claude Guéniffey, here are some rare images of this fantastic contraption: Advertising and postcard images c.1926 Some Helicas were built for speed, and one version even achieved a speed record on Montlhéry racetrack in 1927 - 170km/h. Sport version, 1921 - photo by J. Borgé & N. Viasnoff - and 1924 version A little baby Helica! (probably the cutest image I've seen all year) - Some surviving Helicas look great among other vintage cars (even sports cars) and, in my opinion, are the quintessential steampunk transportation: The great-condition 1922 Helica (owner: Jean-François Bouzanquet) can be actually driven in Paris See them running under their own power! If all else fails, you could strip these propeller-driven cars of wheels and hang them from a monorail: (image credit: modernmechanix) Many Soviet snowmobiles during World War One and Two were powered by propellers - see our article, covering the full range of models. Come the 1930s... and the revival of the Imperial Propeller-Mobile There was something irresistible about the idea of streamlined propeller car for imperial-minded Germans. Here is a 1938 Maybach Experimental, with 7-cylinder radial aircraft engine mounted on the back. (images by National Photo Museum, Beaulieu) "Helicron" (1932) - an interesting example discovered in France not long ago hidden in a barn. it was completely restored, the original horizontally opposed two cylinder four stroke engine replaced with a 4-cylinder, air cooled Citroen GS engine (the propeller coupled directly to the crankshaft). It's deemed safe for French roads, and can reach a top speed of 75mph. (images top, left Matt Ewalt) This 1932 model was pretty ugly, but boasts a maximum speed of 80mph: (image credit: modernmechanix.com) ------------ Modern Ideas Keep the Propeller Car Alive Dave Major and his "Aero Car" (more info) - (images by Harrod Blank, Blert.net) Dave Major's "Aerocar 2" (or "Propellor Car") - more great pics here. (images by Paul McRae and MaxAir2Air) Propeller-driven Messerschmitt (see a lot more Messerschmitts on this page) - (image credit: Mike Farrenkopf) Another cute one: "Taylor AeroCar III" (1965) (image credit: Aerofiles) The Argentinian Aerocar (powered by a Chevrolet six-cylinder) was even considered for mass-production in California in 1955 (more info) The fully-exposed propeller would seriously decimate the amount of pedestrians (potential customers) in California, so these plans never got off the ground. (image credit: Modern Mechanix) Over in Russia, more than a hundred of the propeller-driven snowmobiles Sever were made in the 1960s, based on the good old "Pobeda" car: (image credit: dotsfam) German-made air-driven sledges helped in Arctic exploration: (image credit: The Alfred Wegener Institute) Other rarely-seen streamlined versions, including a bizarre "Road Zeppelin" from one Iowa designer: (images via) Or check out this air-car built in 1985 and recently put out for sale on eBay for $10,000 (more info) - (images via) "Chimera" is an advanced tactical concept vehicle developed for special operations infiltration missions (more info) - (image credit: Altair Aerospace) ------------ Propeller Bikes & Trikes Propeller Trike made by MIT student Damon Vander Lind. As do-it-yourself as they come, this contraption will bring you to the mall, and will fly clear over it, if you are not careful. (image credit: Popular Mechanics) Something more conventional, or more weird, depending on how you look at it - a propeller-driven bicycle, conceived in 1936: (image credit: ModernMechanix, via) This thing will kill not only every pedestrian that would happen to pass by, but also every dog that jumps at it. A similar idea powered Alessandro Anzani's cycle, one of the first of its kind, in 1906: (image credit: Musée de l' Air et de l'Espace de Paris-Le Bourget, via) This one looks downright sinister: (image credit: Bob Hanson) The idea lives on, however, even if only in the hands of homegrown inventors and tinkerers: This hybrid thing was spotted in Huntsville, Alabama (and it does have propeller in the back, albeit a small one) - (image credit: Eric Atkins) Finally, let's get away from all this ugliness and dream a little - imagine how the perfect vintage air-car might look like (propeller, or no propeller). Colin Smith at Photoshop Cafe presents this vision (sporting a wondrous form of Alfa Romeo BAT series - see our article) Blast off! (image credit: Colin Smith) Other sources: Michael Lamm "Cars That Swoosh", Special-Interest Autos, Sept.-Oct. 1976; Hemmings.com, Museum of Retro Technology Also Read: Steam Buses and Trucks Cool Road-Rail Vehicles "Tatra Car and Other Aerodynamic Marvels 1-2 World's Strangest Vehicles 1-4 Check out the whole "Steampunk" series -> Permanent Link......+StumbleUpon ...+Facebook Category: Technology,Vintage

 

 

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Mejores paisajes y lugares de Europa

 

 

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Mejores paisajes y lugares de Europa

vía 101 Lugares increíbles. de noreply@blogger.com (MEC) el 30/12/08

Europa es quizás el continente que más suena a clásico, y sin embargo, esconde sorpresas capaces de deslumbrar a quienes menos lo esperen. Repasamos algunos de los mejores paisajes y lugares de Europa que hemos visitado en 101 lugares increíbles.

Mejores paisajes y lugares de Europa clásica

Viaje a los acantilados blancos de Dover

Viaje a los monasterios de Meteora, en Grecia

Viaje a la Playa de las Catedrales, en Galicia

Viaje a la isla de Saint Michel, en Francia

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Mejores lugares y paisajes de Escandinavia e islas nórdicas

Viaje al Púlpito de roca, en Noruega

Viaje a la ciudad de las casas con techos de hierba, en Islas Feroe

Viaje a la cascada de Dettifoss, en Islandia

Viaje al área geotérmica de Krýsuvík, en Islandia

Viaje a las aguas del Ártico, en Finlandia

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Mejores paisajes y lugares de Rusia y Siberia

Viaje por la ruta de los huesos, en Siberia

Viaje a la ciudad más fría del mundo, en Siberia

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CES 2009: Bicicleta de carga ultrarrápida

 

 

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CES 2009: Bicicleta de carga ultrarrápida

vía MacroHW de MacroHW el 10/01/09

Quizá este aparato no llame tanto la atención como los grandes televisores de última generación(todo llegará) o los variadísimos gadget que inundan los stand de la feria pero les garantizo que lo que porta en su interior este insípido biciclo puede representar todo un avance tecnológico. Nos estamos refiriendo a la batería SciB. El prototipo lo presentó Toshiba hace muchos meses pero nunca terminaba de salir al mercado. Prometía unos rendimientos alucinantes y una velocidad de carga nunca vista antes, del orden de unas 10 veces más rápida que las habituales. Sinceramente ya pensábamos que el proyecto no saldría nunca a la luz pero los japoneses han lanzado por fin su batería estrella. Lo que no entendemos demasiado son las razones que han llevado a la marca a elegir este anodino vehículo para tal fin. Esto sería lo mismo que inventar el motor de agua y presentarlo dentro de una aspiradora. Verdaderamente, los japoneses se han lucido. Pero en fin, aunque sea por honrar esta batería tan prometedora vamos a hacerle los honores al insustancial artefacto que la transporta.

Este insulso biciclo es el primero del mundo con carga ultrarrápida

Se trata de la nueva bicicleta que acaba de presentar la firma Schwinn. La han llamado Tailwind, y a pesar de tener un nombre tan jeroglífico, estamos hablando de la primera bicicleta eléctrica de carga rápida del mundo. Por lo visto, la empresa ha llegado a un acuerdo con Toshiba para instalarles una batería que ofrece uno de los rendimientos más competentes del mercado actual. No podemos decir que la bici sea ni bonita ni fea pero lo que atesora en su transportín vale mucho más que el resto del conjunto.

Ese rectángulo gris que ven encima de la rueda es la famosa batería

El modelo lleva instalado un módulo que funciona con la tecnología Super Charge ion Batery (SciB) de Toshiba, que le permite efectuar una carga completa en menos de media hora. Actualmente las baterías de las bicicletas eléctricas, pueden tardar unas cinco horas en cargarse. Su potencia ronda los 180 W contínuos y los 250 W de pico. Además, según informa la compañía, la batería podrá usarse hasta en 3.000 recargas, estando el resto de modelos del mercado en una media de 1.000. Con las pilas cargadas al completo, la bicicleta es capaz de correr durante unos 50 kilómetros, dependiendo siempre de factores externos como el peso del ciclista, la temperatura o el terreno por el que se pedalea.

El motor se instala en la rueda delantera y se muestra muy silencioso

La bicicleta, como todas las de su especie, es híbrida. En el momento en el que se acaba la batería hay que darle a los pedales, como es menester. Lleva el motor instalado en la rueda delantera y parece que se presenta muy silencioso, lo cual constituye una clara ventaja a la hora de pasearse sin molestar al vecindario. El precio de esta bicicleta supera los 3.000 dolares, pero está claro que el 90 % del valor lo soporta la batería. No creemos que haya mucha gente que se gaste ese dinero en un vehículo de estas características pero lo que sí estamos seguros es que el mundo de los vehículos eléctricos acaba de dar un paso de gigante con la inclusión de este tipo de baterías de modo comercial. Por la parte ambiciosa esperamos ver pronto coches con la SciB instalada en sus maleteros y por la parte modesta, seguro que muchos gadget usarán con profusión las baterías de Toshiba.

Via NeoTeo

 

 

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CES 2009: Bicicleta de carga ultrarrápida

 

 

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CES 2009: Bicicleta de carga ultrarrápida

vía MacroHW de MacroHW el 10/01/09

Quizá este aparato no llame tanto la atención como los grandes televisores de última generación(todo llegará) o los variadísimos gadget que inundan los stand de la feria pero les garantizo que lo que porta en su interior este insípido biciclo puede representar todo un avance tecnológico. Nos estamos refiriendo a la batería SciB. El prototipo lo presentó Toshiba hace muchos meses pero nunca terminaba de salir al mercado. Prometía unos rendimientos alucinantes y una velocidad de carga nunca vista antes, del orden de unas 10 veces más rápida que las habituales. Sinceramente ya pensábamos que el proyecto no saldría nunca a la luz pero los japoneses han lanzado por fin su batería estrella. Lo que no entendemos demasiado son las razones que han llevado a la marca a elegir este anodino vehículo para tal fin. Esto sería lo mismo que inventar el motor de agua y presentarlo dentro de una aspiradora. Verdaderamente, los japoneses se han lucido. Pero en fin, aunque sea por honrar esta batería tan prometedora vamos a hacerle los honores al insustancial artefacto que la transporta.

Este insulso biciclo es el primero del mundo con carga ultrarrápida

Se trata de la nueva bicicleta que acaba de presentar la firma Schwinn. La han llamado Tailwind, y a pesar de tener un nombre tan jeroglífico, estamos hablando de la primera bicicleta eléctrica de carga rápida del mundo. Por lo visto, la empresa ha llegado a un acuerdo con Toshiba para instalarles una batería que ofrece uno de los rendimientos más competentes del mercado actual. No podemos decir que la bici sea ni bonita ni fea pero lo que atesora en su transportín vale mucho más que el resto del conjunto.

Ese rectángulo gris que ven encima de la rueda es la famosa batería

El modelo lleva instalado un módulo que funciona con la tecnología Super Charge ion Batery (SciB) de Toshiba, que le permite efectuar una carga completa en menos de media hora. Actualmente las baterías de las bicicletas eléctricas, pueden tardar unas cinco horas en cargarse. Su potencia ronda los 180 W contínuos y los 250 W de pico. Además, según informa la compañía, la batería podrá usarse hasta en 3.000 recargas, estando el resto de modelos del mercado en una media de 1.000. Con las pilas cargadas al completo, la bicicleta es capaz de correr durante unos 50 kilómetros, dependiendo siempre de factores externos como el peso del ciclista, la temperatura o el terreno por el que se pedalea.

El motor se instala en la rueda delantera y se muestra muy silencioso

La bicicleta, como todas las de su especie, es híbrida. En el momento en el que se acaba la batería hay que darle a los pedales, como es menester. Lleva el motor instalado en la rueda delantera y parece que se presenta muy silencioso, lo cual constituye una clara ventaja a la hora de pasearse sin molestar al vecindario. El precio de esta bicicleta supera los 3.000 dolares, pero está claro que el 90 % del valor lo soporta la batería. No creemos que haya mucha gente que se gaste ese dinero en un vehículo de estas características pero lo que sí estamos seguros es que el mundo de los vehículos eléctricos acaba de dar un paso de gigante con la inclusión de este tipo de baterías de modo comercial. Por la parte ambiciosa esperamos ver pronto coches con la SciB instalada en sus maleteros y por la parte modesta, seguro que muchos gadget usarán con profusión las baterías de Toshiba.

Via NeoTeo

 

 

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vía MacroHW de MacroHW el 10/01/09

Quizá este aparato no llame tanto la atención como los grandes televisores de última generación(todo llegará) o los variadísimos gadget que inundan los stand de la feria pero les garantizo que lo que porta en su interior este insípido biciclo puede representar todo un avance tecnológico. Nos estamos refiriendo a la batería SciB. El prototipo lo presentó Toshiba hace muchos meses pero nunca terminaba de salir al mercado. Prometía unos rendimientos alucinantes y una velocidad de carga nunca vista antes, del orden de unas 10 veces más rápida que las habituales. Sinceramente ya pensábamos que el proyecto no saldría nunca a la luz pero los japoneses han lanzado por fin su batería estrella. Lo que no entendemos demasiado son las razones que han llevado a la marca a elegir este anodino vehículo para tal fin. Esto sería lo mismo que inventar el motor de agua y presentarlo dentro de una aspiradora. Verdaderamente, los japoneses se han lucido. Pero en fin, aunque sea por honrar esta batería tan prometedora vamos a hacerle los honores al insustancial artefacto que la transporta.

Este insulso biciclo es el primero del mundo con carga ultrarrápida

Se trata de la nueva bicicleta que acaba de presentar la firma Schwinn. La han llamado Tailwind, y a pesar de tener un nombre tan jeroglífico, estamos hablando de la primera bicicleta eléctrica de carga rápida del mundo. Por lo visto, la empresa ha llegado a un acuerdo con Toshiba para instalarles una batería que ofrece uno de los rendimientos más competentes del mercado actual. No podemos decir que la bici sea ni bonita ni fea pero lo que atesora en su transportín vale mucho más que el resto del conjunto.

Ese rectángulo gris que ven encima de la rueda es la famosa batería

El modelo lleva instalado un módulo que funciona con la tecnología Super Charge ion Batery (SciB) de Toshiba, que le permite efectuar una carga completa en menos de media hora. Actualmente las baterías de las bicicletas eléctricas, pueden tardar unas cinco horas en cargarse. Su potencia ronda los 180 W contínuos y los 250 W de pico. Además, según informa la compañía, la batería podrá usarse hasta en 3.000 recargas, estando el resto de modelos del mercado en una media de 1.000. Con las pilas cargadas al completo, la bicicleta es capaz de correr durante unos 50 kilómetros, dependiendo siempre de factores externos como el peso del ciclista, la temperatura o el terreno por el que se pedalea.

El motor se instala en la rueda delantera y se muestra muy silencioso

La bicicleta, como todas las de su especie, es híbrida. En el momento en el que se acaba la batería hay que darle a los pedales, como es menester. Lleva el motor instalado en la rueda delantera y parece que se presenta muy silencioso, lo cual constituye una clara ventaja a la hora de pasearse sin molestar al vecindario. El precio de esta bicicleta supera los 3.000 dolares, pero está claro que el 90 % del valor lo soporta la batería. No creemos que haya mucha gente que se gaste ese dinero en un vehículo de estas características pero lo que sí estamos seguros es que el mundo de los vehículos eléctricos acaba de dar un paso de gigante con la inclusión de este tipo de baterías de modo comercial. Por la parte ambiciosa esperamos ver pronto coches con la SciB instalada en sus maleteros y por la parte modesta, seguro que muchos gadget usarán con profusión las baterías de Toshiba.

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Televisores LG en CES 2009: más delgados, inalámbricos y con Internet

 

 

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Televisores LG en CES 2009: más delgados, inalámbricos y con Internet

vía Xataka de Javier Penalva el 10/01/09

Mucho movimiento alrededor de los televisores nos tenía preparado el fabricante LG para este CES 2009. Prototipos, actualización de tecnologías y apuesta definitiva por los paneles LED, que les permite afianzar una delgadez extrema en sus modelos más avanzados. Por ejemplo las series LH90 y LHX llevan sintonizador incorporado y son de las más delgadas del mercado, con menos de 3 cm de grosor.

Internet y descargas de contenidos en el televisor han sido también protagonistas en las nuevas pantallas de la empresa. LG ha anunciado dos nuevas series con Netcast, su sistema de acceso a contenido procedente de Internet. Con widgets que recogen información contínuamente gracias a la conexión Ethernet de la que disponen, un puerto que ya se antoja como imprescindible en los nuevos televisores. Las alianzas de momento las ha alcanzado con Yahoo, Netflix y Youtube.

Los modelos que son compatibles con el nuevo sistema son los modelos de 42 y 47 pulgadas de la serie LH50 y los gigantes PS80 de 50 y 60 pulgadas. Y si el usuario lo prefiere, puede usar el televisor para acceder a su red local y coger del ordenador fotos y música con la que crear presentaciones.

La energía o mejor, el bajo consumo de energía de sus televisores, que acogen la certificación Energy Star 3.0 es otro de los puntos que destacaron los responsables de LG en el CES 2009. Esa reducción de consumo viene dada por una serie de mejoras y nuevas tecnologías, como el ajuste automático de la luminosidad de la pantalla dependiendo de la luz ambiente. Así, cuando es necesario, se aumenta el brillo para mejorar la visualización y se reduce cuando las condiciones de luz de la estancia lo permiten. También se incluye ya un nuevo control de retro-iluminación para las pantallas LED.

Otra tecnología que se ha anunciado en este CES 2009 es la TruMotion 240Hz que busca mejorar la respuetsa y visionado del panel LCD en condiciones complejas como secuencias que transcurren en pantalla a gran velocidad, y donde podría encontrarse el consumidor una estela no deseada en la imagen. Esta nueva funcionalidad estará disponible en los modelos LHX, LH90 y LH55. La serie LHX, por cierto, en España saldrá como serie LH7000 y se presentará en nuestro país en el primer semestre del año.

La calibración de los televisores y algunas ayudas y mejoras casi no visibles en los televisores nuevos de LG tampoco han faltado en las presentaciones que ha hecho la marca en su puesto en Las Vegas. Resumidas serían las siguientes:

• Altavoces invisibles para el ojo humano, una tendecia muy en alza.
• Sistema Clear Voice II que ayuda a no perderse los diálogos que pudieran quedar enmascarados por otros sonidos. El sistema se puede personalizar por parte del usuario en base a las características del lugar donde esté colocado el equipo por medio de un proceso de 12 pasos. El sistema no enmascara efectos de sonido envolvente pese a centrarse en las voces y conversaciones.
• AV Mode II, que son tres modos de calibrados predefinidos y a los que se accede para su activación (o no) desde el propio mando a distancia. Los tres modos son Cine, Juegos y Deportes, y ajustan componentes tanto de la imagen como de sonido.

• Picture Wizard nos ayuda a mejorar de forma más precisa el calibrado del sistema con una mayor precisión y opciones. El sistema, con nuestra ayuda, lo realiza de forma automática.

También ha mostrado LG un prototipo de televisión OLED con pantalla de 15 pulgadas, con lo que sabemos que al igual que Sony o Samsung, se toman esta tecnología muy en serio como una más que posible sustituta del LCD y Plasma en un futuro cercano.

Volviendo a los modelos estrella presentados, nos quedamos sin duda con los nuevos modelos LHX, cuyo equipo de 55 pulgadas estrena panel LED más eficiente que alcanza un contraste de 2.000.000:1. Además, se trata de un equipo en el que el sintonizador y demás equipos auxiliares van separados y se comunican con la pantalla de forma inalámbrica.

Más información | LG.

 

 

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Seria la ultima vez que abrazaria a su bebe...

 

 

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Seria la ultima vez que abrazaria a su bebe...

vía Mamas y Bebes el 9/01/09

Rachel había nacido minutos antes, pesando escasos 600 gr. y le quedaban solo minutos más de vida. Su corazón estaba latía una vez cada diez segundos, y no respiraba.

Cuando los doctores se rindieron, Miss Isbister sacó al bebé de la manta del hospital y la puso en su pecho. Afirmó que no quería que muriera con tanto frío, así que la sacó de entre la ropa y la puso sobre la piel para calentarla ¡sus pies estaban tan fríos!

Era el único abrazo que le podría dar, así que quería recordar el momento. Entonces, sucedió algo extraordinario. El calor de la piel de su madre hizo que el corazón de Rachel empezara a latir apropiadamente, lo que permitió que inhalara un poco de aire por si misma.

La Señorita Isbister dijo "No lo podíamos creer, tampoco los doctores. Ella dejó salir un pequeño llanto". "Los doctores vinieron y dijeron que todavía no había esperanzas, pero yo quise abandonarlas."

"El capellán del hospital vino, y aguardábamos a que su vida se apagara . Pero ella aguantaba. Y entonces, increíblemente, el color rosado volvió a sus mejillas. Ella estaba cambiando del gris al rosado ahí, en frente de nuestros ojos, y empezó a calentarse también"

Cuatro meses después, Rachael fue dada de alta con más de tres kilos y medio de peso (lo mismo que un bebe recién nacido) y con un saludable apetito.

La Srta Isbister, una química de 36 años, de West Lothian dijo: "Rachael ha sido una pequeña luchadora, es un milagro que ella esté entre nosotros. Cuando nació los doctores nos dijeron que moriría en los próximos 20 minutos. Pero ese abrazo salvó su vida, nunca lo olvidaré".

La Srta Isbister y su pareja David Elliot, un ingeniero eléctrico de 35 años estaban exultantes cuando ella quedó embarazada. En el control de las 20 semanas en el hospital Real de Edimburgo, los doctores le dijeron que era una niña, y decidieron llamarla Rachael. Pero a la semana 24, una infección los llevó a un parto prematuro.

Miss Isbister, quien además tiene dos hijos, Samuel de 10 y Kirsten de 8, de un matrimonio anterior, dijo: "estábamos aterrados de perderla. Yo había sufrido ya tres abortos espontáneos anteriormente, así que no creíamos que hubiera muchas esperanzas. Cuando Rachael nació, estaba gris y sin vida. El doctor solo le dio un vistazo y dijo `no´", relata Miss Isbister. Ni siquiera intentaron ayudarla a respirar, dijeron que eso prolongaría la agonía; simplemente todos se rindieron.

Ian Laing, un neonatólogo del hospital, afirmó "todos los signos indicaban que la pequeña no lo lograría, y tomamos la decisión de permitirle a la madre darle ese abrazo, era todo lo que podíamos hacer. Dos horas después esa cosita diminuta estaba llorando. Era un bebe milagro, y no he visto nada así en mis 27 años de práctica. No tengo la menor duda que el amor de esa madre salvó a su hija"

Rachael fue llevada a un ventilador, donde continuó haciendo continuos progresos.

Miss Isbister reconoce: "los doctores dijeron que ella demostró ser una luchadora y que ahora sí tendría cuidados intensivos pues ya había alguna esperanza. La niña lo hizo sola, sin intervención médica y sin medicinas. Tenía un apego a la vida, y todo por ese abrazo. Logré calentar su cuerpo lo suficiente para que empezara a luchar". Debido a que Rachael sufrió una privación de oxígeno los doctores dijeron que había un alto riesgo de daño en su cerebro. Pero los estudios no mostraron ningún problema.

A medida que pasaron los días, Rachael empezó a ganar fuerza y peso, recibió tratamiento de láser para salvar su vista, porque los vasos sanguíneos no habían tenido tiempo de desarrollarse mientras estuvo en el útero, y recibió también seis transfusiones de sangre. "No podíamos creer que lo estuviera haciendo tan bien: su latido y respiraciones a veces caían sin aviso, pero se fortalecía cada vez más". Cinco semanas le fue retirado el ventilador y a Miss Isbister se le permitió darle pecho.

Más tarde, después de cuatro meses, la pareja recibió autorización para llevarla a casa, Nunca creyeron que ese día llegaría. Mis Isbister dijo "la niña luchaba tan bien, que cuando la llevamos a casa los doctores nos dijeron que era una extraordinaria niñita. Sobre todo le encantan mis abrazos y puede dormir horas y horas, acurrucada en mi pecho"

Fue ese primer abrazo el que le salvó la vida, y estoy muy contenta de haber confiado en mi instinto y haberla levantado y abrazado cuando lo hice, de otro modo, no estaría aquí hoy.

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